Die Besucher des Caravan Salon Düsseldorf können immer wieder die neuesten und ausgefallensten Camper auf Ihrem Weg durch die Hallen der weltweit größten Camper- und Caravaning Ausstellung entdecken.

Ein besonderes Highlight im Bereich ausgebauter Kastenwagen des Jahres 2022 war allerdings in der Halle 14 zu finden, den sich der Ex-Formel-1-Pilot Ralf Schumacher hat entwerfen lassen, wobei er selbst die Präsentation während der Messe begleitet hat.

Ralf Schumacher auf den Serpentinen in den Alpen unterwegs

Was bestimmt noch nicht jeder Motorsportfan auf dem Schirm hat: Ex-Formel-1-Star Ralf Schumacher ist tatsächlich ein richtiger Outdoor-Fan, der besonders gern auf den Serpentinen in den Alpen unterwegs ist, dabei diverse Haltepunkte an besonders schönen Aussichten einlegt und gern auch länger dort verweilt.

Dies ist im relativ anonymen Campingfahrzeug eher möglich als an bevölkerten Standorten, so die Antwort Ralles auf unsere Frage.

Natürlich gab es schon in der Zeit als Rennfahrer einen Bezug zum Camping, denn bevor es zum Formel-1-Star reichte, waren harte Lehrjahre zu überstehen, die nicht in den Luxusunterkünften stattfanden. So gehört auch das Camping zu den Leidenschaften Schumachers.

Einige Highlights im Leben des Ralf Schumacher

Erfolge in der japanischen Formel Nippon brachten Ralf Schumacher einen ersten Vertrag für die Formel 1. Nach ersten Tests bei McLaren-Mercedes debütierte er dennoch beim Team von Eddie Jordan, in dem er im damals von Peugeot-Motoren angetriebenen Jordan von Anfang an den erforderlichen Rennspeed, aber auch zum Leidwesen seines Teamchefs den Konfliktwillen gegenüber dem eigenen Teamkollegen zeigte. Bereits beim dritten Rennen in Argentinien kam es zu einer Kollision mit Giancarlo Fisichella, der seinen zweiten Platz verteidigen wollte und sich dabei von der Strecke drehte. Doch Ralf Schumacher, der durch einen zeitlich ungünstigen Boxenstopp auf den dritten Rang zurückfiel, konnte seinen ersten Podestplatz feiern. Jahre später bekundete Eddie Jordan, es sei besser gewesen, besagten Stopp hinauszuzögern, um eine Siegchance zu wahren. Das Team erreichte mit 33 Punkten Platz fünf der Konstrukteurswertung, wobei Fisichella mit 20 Punkten der beständigere Fahrer war.

Für die Formel-1-Weltmeisterschaft 1998 bekam Jordan mit dem Mugen-Honda ein neues Antriebsaggregat und Schumacher mit Damon Hill einen neuen Teamkollegen und ehemaligen Weltmeister zur Konkurrenz. Beim Chaosrennen in Spa-Francorchamps gewann zwar Hill vor dem jüngeren Schumacher, aber nach dem Rennen wurde bekannt, dass Jordan im strömenden Regen keine Kollision seiner Fahrer riskieren wollte und dem im Rennen führenden Hill, der mit defekten Bremsen fuhr, durch Stallregie zum ersten Sieg für sein Team verholfen hatte. Doch auch in diesem Jahr unterlag Ralf Schumacher seinem Teamkollegen, diesmal mit 20 zu 14 WM-Punkten. Zwar hatte das Team mit 34 Punkten den vierten Rang in der Konstrukteurswertung erzielt, aber hinter den Kulissen war Jordan unzufrieden mit dem Deutschen, der offen Kritik an der technischen Zuverlässigkeit und den Sicherheitskriterien des Rennstalls geübt hatte. Zur Überraschung vieler Journalisten tauschten zum Ende der Saison Heinz-Harald Frentzen und Schumacher das Cockpit. Was viele Beobachter zunächst als schlechten Tausch für beide Fahrer hielten, sollte sich im Nachhinein als der richtige Schritt erweisen. Beide Karrieren, die etwas ins Stocken geraten waren, kamen besser in Gang.

1999 wechselte Schumacher zu dem im Umbruch befindlichen Williams-F1-Team und erhob den Anspruch, mittel- bis langfristig Weltmeister zu werden. Doch der Renault-Motor, mit dem Jacques Villeneuve 1997 noch Weltmeister wurde, war als Kunden-Mecachrome-Motor allenfalls zweite Wahl. Dennoch fuhr Schumacher eine beherzte Saison und hatte auf dem Nürburgring begünstigt durch viele Ausfälle durchaus Chancen auf den Sieg, den jedoch ein Reifendefekt vereitelte. Seinen Teamkollegen und Formel-1-Rückkehrer Alessandro Zanardi, der in den Vorjahren fast nach Belieben die amerikanische Champ-Car-Serie dominiert hatte, konnte Schumacher über die Saison klar hinter sich lassen.

Als Williams im Jahr 2000 durch den Einstieg von BMW zum Werksteam wurde und über einen wesentlich konkurrenzfähigeren Motor verfügte, wurde die Situation für Schumacher deutlich besser. Er erreichte drei Podiumsplatzierungen und ein Jahr später konnte Schumacher beim GP von Imola seinen ersten Sieg erringen. Diesem Erfolg folgten im gleichen Jahr noch zwei weitere Rennsiege in Montreal und Hockenheim. Während bis zum Ende der Saison 2000 Jenson Button Ralfs Teamkollege war, stieß ab 2001 Juan Pablo Montoya zu Williams und bildete mit Schumacher nach Ansicht der Fachpresse das stärkste Fahrerteam in der Formel 1.

2002 konnte Schumacher den GP von Malaysia für sich entscheiden und wurde am Ende des Jahres – wie schon 2001 – Vierter der Weltmeisterschaft. Ein Jahr später gelangen ihm zwei Siege: beim GP von Europa und beim GP von Frankreich.

Am 20. Juni 2004 verletzte sich Schumacher ernsthaft bei einem Unfall beim Grand Prix der USA. Die Beschleunigung bzw. Verzögerung des Aufpralls wurde mit 78 g (765 m/s²) angegeben, eine der höchsten je gemessenen der Formel-1-Geschichte. Dies endete mit einer Gehirnerschütterung und zwei leichten Wirbelsäulenbrüchen. Er wurde sofort zu einem nahegelegenen Krankenhaus transportiert und verbrachte dort etwa vier Tage sowie einige Monate zu Hause im Bett. In den USA selbst wurde jedoch eine Fehldiagnose gestellt, da zunächst nur eine schwere Gehirnerschütterung und Prellungen im Rückenbereich festgestellt wurden. Erst in der Sportklinik in Bad Nauheim wurde die richtige Diagnose erstellt. Nach diesem Rennen fuhr er nur drei von insgesamt verbliebenen neun Rennen. Die Saison beendete er mit 24 Punkten auf Gesamtrang 9.

2005 wechselte Ralf Schumacher dann zu Toyota F1. Bereits während der Vor-Saison wurde in der Presse über einen Wechsel Schumachers zu einem anderen Team gemutmaßt. Wegen der Unzufriedenheit mit seinem bisherigen Arbeitgeber (Zitat: „Williams war mal ein Topteam!“) und der Aussichtslosigkeit auf den WM-Fahrertitel entschloss sich Schumacher, zu dem in Köln beheimateten Team Toyota zu wechseln. Diese Entscheidung war zunächst umstritten, da sich das japanische Team zu dieser Zeit bestenfalls im Mittelfeld der Wettbewerber befand; Schumacher selbst verstand seine Unterschrift bei Toyota als „sportlich langfristige Aktion“. Der Rennstall verfügte über das größte Budget, was neben intensiven Entwicklungsmöglichkeiten des Wagens auch eines der höchsten Gehälter aller Fahrer ermöglichte.

Das erste Jahr bei dem japanischen Rennstall lief für Schumacher deutlich besser als erwartet. Der Toyota erwies sich als konkurrenzfähiger als im Jahr davor. In Ungarn und China konnte er jeweils den dritten Platz erringen; beim GP von Japan erreichte er in einem ereignisreichen Qualifying gar die Pole-Position. Sein Teamkollege Jarno Trulli schien zunächst – insbesondere durch sehr gute Qualifikationsergebnisse – besser bei Toyota zurechtzukommen, gegen Ende des Jahres wurde der Wagen aber mehr den fahrerischen Ansprüchen Schumachers gerecht, sodass dieser seinen Teamkollegen punktemäßig übertreffen konnte.

Toyota schien seit dem Rennen auf dem Nürburgring im Aufwind. Weiterentwickelte aerodynamische Teile an den Wagen machten sie konkurrenzfähiger, was Ralf Schumacher besser umzusetzen vermochte als sein Teamkollege Jarno Trulli. So gewann Ralf nach längerer Durststrecke drei weitere Punkte beim Großen Preis von Ungarn. Nach dem Großen Preis von Japan, als er wegen Elektronikproblemen aufgeben musste, kündigte Schumacher dennoch an, dass er ab der folgenden Saison nicht mehr für Toyota fahren werde, aber in der Formel 1 verbleibe. Von der Fachpresse wurde Schumacher in der Folge mit dem Force-India-Team in Verbindung gebracht. Ein Engagement bei McLaren wurde in den Medien ebenfalls diskutiert, nachdem dort Ex-Weltmeister Fernando Alonso sein Cockpit geräumt hatte; es erwies sich jedoch als unwahrscheinlich. Bei Winter-Testfahrten im spanischen Jerez fuhr Schumacher einige Proberunden für den neuen Force India-Rennstall, mit dessen Teambesitzer er befreundet ist. Nachdem er dabei wenig schnelle Rundenzeiten erzielen konnte und deutlich hinter den Erwartungen von Öffentlichkeit und Medien zurückblieb, kündigte Ralf Schumacher aufgrund mangelnder Alternativen das voraussichtliche Ende seiner F1-Karriere an.

Zurück zum präsentierten Robeta in der Schumacher Edition

Ralf Schumacher ist bereits Besitzer eines ebenfalls komplett ausgebauten Robeta Apollo auf Ducato Basis, der mit 6,40 Meter Länge sein bisheriger Begleiter in den Alpen war. Mit dem jetzt vorgestellten Mercedes Sprinter in der Schumacher Edition kommt nun der nächste Luxus-Van auf die Straßen, denn zusammen mit der slowenischen Campervan-Manufaktur Robeta entwickelte er basierend auf den eigenen Erfahrungen ein eigenständiges, neues Reisemobil, das als Basis den 7,36 Meter langen Mercedes Sprinter mit 9-Gang-Automatik und Zwillingsbereifung einsetzt. Schon ab Werk ließ Ralf sich alles an Technik einbauen, was die Produktpalette von Mercedes zu bieten hat. Der Sprinter wurde zudem höhergelegt, mit einem eigenen JL Audio Soundsystem ausgerüstet und mit einer deutlich breiteren Front versehen.

Den höhergelegten Mercedes Sprinter von Robeta soll es zukünftig optional auch mit Allradantrieb geben. Innen hat man eher das Gefühl, als stünde man an Bord eines modernisierten Segelschiffes. Für den Möbelbau und den hochwertigen Boots-Look wurde ein Yachtausbauer hinzugezogen. In der Küchenzeile wurde schwarzer Kerrock verbaut – ein Material, das wie Marmor aussieht, dabei aber deutlich leichter ist. Er bildet einen starken Kontrast zu dem warmen Holz, dem weißen Stoff an den Wänden und dem weißen Fußboden in Marmor-Optik.

Die Küche besitzt nicht nur einen Induktionsherd, sondern auch einen Geschirrspüler und einen Weinkühlschrank. Für große Liner in der Kategorie Morelo & Co durchaus normal, für einen Campervan allerdings doch sehr ungewöhnlich.

Das Bad ist komplett ins Heck des Mercedes gewandert und macht auf Höhe der Schiebetür einer großen Couch mit Ausziehfunktion Platz. Klar, im Campervan ist der Platz begrenzt, doch dafür ist das Bad erstaunlich groß ausgefallen. Eine eigene Dusche mit Glastrennwand, schwarzes Aufsetzwaschbecken, eine Keramiktoilette und ein großer beleuchteter Spiegel sind an Bord.

Das Highlight zum Schluss: solch ein Hubbett gab es so noch nie

Das Hubbett über dem Mittelteil des Fahrzeugs passt sich dem nach oben zulaufenden Dach des Mercedes beim Absenken oder Hochfahren an, indem automatisch Seitenteile ein- und ausfahren. Damit bietet es eine überraschend große Schlaffläche (1,70 m x 2,10 m). An der Unterseite wurde ein individualisierbares Motiv angebracht, das sich mit einem umlaufenden LED-Band in das auffällige, aber harmonische Lichtkonzept des Campers einbettet.

Wir wünschen viel Spaß beim Campen, wohin auch immer die Reise geht.

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