Im Jahr 2017 begannen die Arbeiten für eine Hängebrücke über die Meerenge der Dardanellen, wir hatten mehrfach die doch mühsame Überquerung des Meeresarms per Autofähre beschrieben insbesondere wenn auch noch mit breitem Wohnwagen (2,50 Meter) unterwegs.

Und die Fahrt durch Istanbul muss man auch nicht unbedingt haben, zumindest als Gespannfahrer nicht, wenn man sowieso Richtung Izmir unterwegs ist.

Alternative zur überlasteten Route durch Istanbul

Die neue Brücke ist somit nicht nur ein weiteres Prestigeobjekt des türkischen Staatspräsidenten, auch wenn Größe und Umsetzung von Planung, Ausführung und bürgerlichen Stellungnahmen weitestgehend „fremdbestimmt“ wurden. Um die türkische Ägäis Region und Europa für alle Fahrzeugführer einfacher und eine wirkliche Alternative zur überlasteten Route durch Istanbul zu schaffen, wurde die sechsspurige Çanakkale-1915-Brücke gebaut. Ob dabei 6 Spuren nötig sind, sei einmal dahingestellt. Die Çanakkale-1915-Brücke verbessert definitiv die Anbindung der Provinzen Çanakkale und Balıkesir, indem die Fahrzeug-Kapazität erhöht und die Fahrzeiten zwischen Europa und Asien wesentlich verkürzt wird. Außerdem bietet die neue Autobahn eine Alternativroute zwischen Südosteuropa bzw. dem europäischen Teil der Türkei und Kleinasien zur bisher einzigen Straßenverbindung, der Otoyol 5 durch Istanbul über den Bosporus.

Nach einer Ankündigung im Jahr 2012 stellte der türkische Verkehrsminister das Projekt am 1. September 2014 konkret vor. Die Brücke ist Teil der Autobahn O-6, die den europäischen mit dem asiatischen Teil der Türkei verbindet und so den Ballungsraum Istanbul umgeht. Der Bau der Brücke wurde gemeinsam mit dem Autobahnabschnitt zwischen Malkara und Lapseki als BOT-Projekt (Build-Operate-Transfer) ausgeschrieben. Die Ausschreibung weckte reges Interesse in der Bauindustrie, unter anderem von dem japanischen Mischkonzern IHI, der sich am Bau der Osman-Gazi-Brücke bei Istanbul beteiligt hatte, sowie von chinesischen und südkoreanischen Unternehmen. Ein Joint-Venture der südkoreanischen Unternehmen Daelim und SK Group sowie der türkischen Firmen Limak Holding und Yapı Merkezi gewannen letztendlich die Ausschreibung am 26. Januar 2017. Auch die deutsche HeidelbergCement ist involviert:

Spannweite von 2023 Metern die längste Hängebrücke der Welt

„Nach Fertigstellung der dritten Bosporus-Brücke im Jahr 2016 ist HeidelbergCement durch sein Joint Venture Akçansa an einem weiteren türkischen Megaprojekt beteiligt: Aktuell wird die Çanakkale-1915-Brücke über die Dardanellen gebaut – ein imposantes Beispiel anspruchsvoller Ingenieurskunst,“ so HeidelbergCement in einer Stellungnahme.

Die Çanakkale-1915-Brücke (türkisch 1915 Çanakkale Köprüsü) ist gemessen an ihrer Spannweite von 2023 Metern die längste Hängebrücke der Welt. Sie überspannt die Dardanellen als wichtigster Bauabschnitt der neuen Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir-Autobahn. Das Bauwerk ist insgesamt 5.169 Meter lang und besteht aus einer 3.869 Meter langen Hängebrücke in der Mitte und zwei 525 und 775 Meter langen Balkenbrücken als Rampen an den Seiten. Die Hängebrücke besitzt eine Spannweite von 2.023 Metern zwischen den 318 Meter hohen Pylonen und jeweils 923 Metern außen. Der Fahrbahnträger der Brücke ist 36 Meter breit und bietet Platz für drei Fahrstreifen pro Richtung.

Das Joint Venture Akçansa hatte für die spezifischen Anforderungen, in enger Kooperation mit Universitäten, das Produkt „Betonsa 1803“ entwickelt: Der Baustoff kann in einer Rekordzeit von sechs Stunden verarbeitet werden, hält unterschiedlichsten Umweltbedingungen stand, ist undurchlässig, reguliert die Hitzeentwicklung und hat eine Mindestlebenszeit von 100 Jahren.

Der 107. Jahrestag der Schlacht von Gallipoli

Insgesamt sorgen sechs speziell ausgestattete Produktionsstätten auf beiden Seiten der Meerenge dafür, dass die Betonproduktion unter jeglichen Witterungsbedingungen stabil bleibt, sodass rund um die Uhr Baumaterial an das Projekt geliefert werden kann. 235.000 Kubikmeter Beton wurden seit Beginn des Projekts bereits gegossen, weitere 150.000 Kubikmeter sollen bis Ende 2020 bereitgestellt werden.

An das Megaprojekt sind in der Türkei große wirtschaftliche Erwartungen geknüpft: Die Regionen Thrakien und Westanatolien, in denen wichtige Dienstleistungs-, Industrie- und Tourismusunternehmen angesiedelt sind, werden besser angebunden sein. Darüber hinaus werden Lieferungen aus Ländern der Europäischen Union, insbesondere aus Bulgarien und Griechenland, Westanatolien, die Ägäis sowie weitere Regionen am Mittelmeer schneller erreichen. Anstatt innerhalb einer halben Stunde bis Stunde mit der Fähre soll die Meerenge zukünftig in gerade einmal vier Minuten passierbar sein.

Die offizielle Eröffnung der Brücke fand – fünf Jahre nach dem ersten Spatenstich – am 18. März 2022 statt, das war der 107. Jahrestag der Schlacht von Gallipoli. So soll der Name der Brücke an die Schlacht von Gallipoli im Ersten Weltkrieg von 1915 erinnern, die in der Türkei nach der Provinz Çanakkale benannt wird. Die Höhe der Pylonen (318 Meter) soll an den 18. März des gleichen Jahres erinnern, als ungefähr am Bauort britische und französische Kriegsschiffe versenkt wurden. Die Stützweite von 2023 Metern nimmt vorausschauend auf die geplante Hundertjahrfeier zur Gründung der „modernen“ Türkei im Jahr 1923 Bezug.

Koordinaten: 40° 20′ 35″ N, 26° 38′ 7″ O

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